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天津到全國物流貨運車隊發展路徑

2020-04-29

天津到全國物流貨運業務除了大隊和中小車隊外,還逐步發展衍生出兩種類型的共建隊和平臺隊。共建隊與平臺隊在組織、業務、定義和收入來源等方面存在一定的差異。

大車隊

國內車隊一般由中小車隊、個人司機、部分自有汽車這三個部分組成。這種組織形式的優點是企業不必承擔所有的車輛風險,個體駕駛員和中小型車隊應承擔自己的損益,并管理自己的成本。

在業務方面,大型機隊企業可以提供貨源的相關容量,一般表示,快遞企業的干線業務,以及一些主要的客戶業務。"然而,由于利潤相對微薄,大型車隊很難從中賺取運費差額。利潤的主要來源是管理費、手續費、保險、融資和少量的收取費用(如石油卡等、維修)等。與擁有自身能力的大型船隊相比,這種大型團隊的運營風險較低,收益渠道較廣,但收益不高。

中小車隊

在商業上,中小型團隊與大型團隊之間存在顯著差異。由于中小企業團隊規模小,不能承擔快遞和快遞的干線業務,主流客戶主要是大客戶和第三方物流。以百威為例,由于其運輸距離短(通常在300公里以內)、頻率高、周期不確定,一般都會簽訂獨家團隊為他們服務,合同期限為1-2年,利潤空間優于快遞和快遞。

還有一些基于第三方物流業務的中小型團隊,因為合同物流企業的能力供應商、中小型團隊比大型團隊更靈活、更有彈性,能夠滿足客戶分散的需求。從效益上講,中小型團隊避免了大型團隊規模不經濟的問題。

共同建造車隊

代表國內合作施工的隊伍,如世界各地的合作施工隊伍,安能的卡容量。目前,這兩家大型企業的運營模式基本相同,唯一不同的是運輸能力的粒度,100年以下的是大型團隊,中卡是一支中小規模的團隊。百世,安能將自己的產能成本計算清楚,外包給團隊管理。這種升級的外包方式,一方面降低了自身的管理能量,另一方面也轉移了運輸能力的成本壓力,降低了風險。

合作施工團隊的優勢是通過供給和路線吸引團隊加入,但合作施工團隊和大型施工團隊本身的職能有部分重疊,因此有必要繼續尋找雙方的企業網點和能力邊界,做好分工和利益分配工作。

車輛平臺隊

精簡信息部門,直接管理車輛

整車平臺一直都有做航運業務的意圖。2019年,福友對整體戰略進行了微調。在運營模式上,信息部門的節點被切斷,福友直接管理車輛。此舉一方面降低了信息部門的利潤分布,另一方面也增強了團隊運作的質量,但管理壓力也在增加。

天津到全國物流貨運業務布局全國,重心向運輸業務轉移。


機械設備物流運輸的市場規模逐步擴大

整車物流的市場格局

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